В отделе истории Иркутского областного краеведческого музея открылась планшетная выставка об истории судоходства Приангарья.
На планшетах можно увидеть фотокопии (баннеры) документов и материалов, посвященных истории судоходства в Иркутской области, фотографии, в том числе оборудования, предметов, принадлежащих судовладельцам и членам экипажей, карты. Одной из ключевых в экспозиции является тема ледокола «Ангара».
Мыс Баранчики и выход р. Ангары из Байкала
Карта Сибири, С.У. Ремезов. «Чертежная книга Сибири». 1701г.
Пазурок (речное плоскодонное парусно-гребное судно)
Торговый шитик (плоскодонное парусное судно) на Анагаре
Макет дощаника (плоскодонное несамоходное деревянное речное судно небольшого размера с палубой и одной мачтой)
Последовательные фазы выработки стружка на р. Ангаре
Макет каюты (черадка) на дощаник
Русские впервые появились на Байкале летом 1643 года. Отряд землепроходцев во главе с пятидесятником Курбатом Ивновым вышел на берез Байкала в районе острова Ольхон. Для переправы построил несколько маленьких шитиков и один большой коч, делал «чертеж Байкалу и в Байкал падучим рекам и землицам». В 1645 году команда сотника Ивана Галкина пришла на Байкал водным путем через исток реки Ангары.
Карта Сибири. Кн.: Ф.И. фон Страленберг. «Историко-географическое описание Северной и Восточной частей Европы и Азии». 1730 г.
Карта Байкала. И.И. Георги. 1772г.
Карта Сибири. Кн.: Ф.И. фон Страленберг. «Историко-географическое описание Северной и Восточной частей Европы и Азии». 1730 г.
Геометрический план Иркутской губернии Верхнеудинского округа 1820г. Составитель губернский землемер Н. Лосвев, выпускник Иркутской навигацкой школы
Село Листвиничное на Байкале
Модель бота (небольшое одномачтовое судно)
Постройка судна на берегу Байкала
Макет галиота (парусно-гребное судно)
Паром через р. Ангару
Рыболовное двухмачтовое байкальское судно
Пароход «Дмитрий» у пристани в с. Листвиничном
Общий вид Николаевского железоделательного завода
Сплав леса на Байкале
Пароход «Второй» на постройке железнодорожного моста через р. Иркут 1900г.
Рыболовное судно. Восточный берег острова Ольхон на Байкале. Кон. XIX в.
Пароход «Граф Муравьев-Амурский», принадлежавший кампании «Ясинский и К»
Пароход «Иннокентий», отданный Немчиновым для нужд экспедиции Ф.К. Дриженко, 1897-1902 гг.
Пароход «Иоанн Кронштадский»
Пароход «Иаков» ведет караван
Пароход «Николай»
В июне 1844г. началась первая навигация Байкальского пароходства Н.Ф. Мясникова, согласно Высочайшему Указу Государственного Совета от 8 декабря 1839 года «О дозволении учредить собственным иждивением пароходы на водах сибирского края». Строительство пароходов осуществлялось в селе Лиственичном и на вновь построенном казенном Николаевском железоделательном заводе, расположенном в 28 километрах от Братска. Здесь же изготавливалось оборудование для пароходов и барж. В 1882 г. на промышленной выставке в Москве за раообразные и высококачественные изделия, а также за постройку 120-сильного парохода «Нарчуган» Николаевский завод получил в качестве награды государственный герб.
Геологическая карта береговой полосы озера Байкала. И.Д. Черский. 1877-1880 гг.
Геологическая карта береговой полосы озера Байкала. И.Д. Черский. 1877-1880 гг.
Геологическая карта береговой полосы озера Байкала. И.Д. Черский. 1877-1880 гг.
Деревня Большая Голоустная на оз. Байкал. Кон. XIX в.
Рыбный промысел Баргузинского района. Погрузка рыбы в баржу. Чивыркуйский залив оз. Байкал.
Село Листвиничное. Пароходная пристань
Пристань станции Мысовой Кяхтинского пароходства
Будущие мореплаватели
Отчетная карта работ на озере Байкал. 1901 г.
Строительство барж в селе Листвиничное
Село Листвиничное, пристань. Конец XIX в.
За выборкой сетей в Малом море оз. Байкал
С 1862 года владельцем Байкальского пароходства становится иркутский купец Иван Степанович Хаминов. В 1872 году иркутскими купцами второй гильдии И. Могилевым, Ф. Елизовым, М. Шмулевичем, братьями Шишеловами учреждено «Товарищество срочного и буксирного пароходства по озеру Байкалу». Оно приняло на себя название «Байкальское пароходство». Кроме частных грузов осуществляли государственные перевозки почты, военнослужащих и их семей, арестантов. Ремонт судов обычно осуществляется в местах где строились суда. В 1906 году «Товарищество Ясинский и К» на левом берегу Ангары построило мастерские по ремонту речных судов.
Ледоколы «Байкал» и «Ангара» в Танхое. 1904 г.
Кругобайкальская железная дорога, станция Мысовая
Спуск ледокола на Байкале в селе Листвиничном 17 июня 1899 г.
Сборка парома-ледокола «Байкал» на судоверфи в с. Листвиничном. 1899г.
Ледокол «Байкал» во льду
Поргузка железнодорожных составов на ледокол «Байкал» в порту Байкал
Вид ковша пристани для ледокола у ст. Мысовой. 1904г.
Паром-ледокол «Байкал», построенный английской фирмой «Сэр В.Г. Армстронг Митчел и К». Порт Байкал
Паром-ледокол «Байкал», 1900г.
В ноябре 1893 года на заседании Комитета по постройке железной дороги было решено отложить строительство Кругобайкальского участка, а непрерывность движения грузов и пассажиров обеспечит специальными пароходами-ледоколами, которые были заказаны в Англии. По плану паромной переправы связывались две конечные точки железных дорог- порт Байкал и станция Мысовая. Постройка пристаней, сооружений была поручена инженеру А.Н. Пушечникову.
Сборка ледокола «Ангара» в с. Листвиничное в 1900г.
Группа рабочих на шлюпочной палубе ледокола «Ангара». 1900г.
Интерьер каюты 1-го класса ледокола «Ангара». 1900г.
Ледокол «Ангара» в доке с. Листвиничное зимой 1900г.
Спуск на воду ледокола «Ангара». Листвиничное, 25 июля 1900г.
Интерьер кают-кампании ледокола «Ангара». 1900г.
Ледокол «Ангара» с пассажирами на борту в период рейса во льдах оз. Байкал.
В 1903 году пристань из Мысовой перенесена в Танхой. 24 апреля 190 года открылась переправа через Байкал на пароме — ледоколе «Байкал». С 9 августа регулярные рейсы стал совершать ледокол «Ангара». Во время русско-японской войны 1904-1905 г.г. переправа являлась единственной «связной» Сибирской магистрали и определяла ее пропускную способность.
Судовой барометр 1950-х гг. Принадлежал Н.Е. Иванову, капитану исследовательских судов на Байкале с 1934-1965гг.
Транспортир для прокладки курса
Колокол (рында) судовой бронзовый
Протрактор (для определения местонахождения по углам)
Буссоль Шмалькальдера, применалась для плановых съемок в 1920-х гг.
Линейка штурманская для прокладки курса
Теодолит (для измерения горизонтальных и вертикальных углов при топографических, геодезических и маркшейдерских съемках)
Ветрочет судовой (для измерения скорости ветра)
Часы карманные начала XX в. Принадлежали В.Г. Базилевскому, капитану ледокола «Ангара» в 1915-1922гг.
Дефлектор де Лонга (для определения девиации магнитных компасов)
Фонарь судовой габаритный, крепился по левому борту ледокола «Ангара»
Комплект магнитов-уничтожителей (для уничтожения влияния судового железа на компас)
Анемометр (для измерения силы ветра)
Магнитный компас
Семья Голованова И.И., работавшего водолазом на постройке пристаней оз. Байкал
Водолазная работа для устройства подводной скальной выемки для углубления дна у станции Байкал. Забайкальская железная дорога
После катастрофы у мыса Кобылья голова. 1901г.
Дриженко Федор Кириллович (1858-1922) — российский ученый-гидрограф, исследователь оз. Байкал, генерал Корпуса гидрофалов
Мазур Иоганн Фридрих, первый капитал ледокола «Ангара» в 1900-1906 гг., с женой Екатериной Павловной
Лазо Георгий Васильевич, капитал ледокола «Ангара» в 1942-1952 гг.
Экспедиция Ф.К. Дриженко на Байкале (1896-1902). Съемка побережья
Ф.К. Дриженко на Байкале, 3-й слева
Алексеев Михаил Петрович (1876-1922), капитан ледокола «Байкал» в 1908-1918 гг.
Водолазная работа для устройства подводной скальной выемки для углубления дна у станции Байкал. Забайкальская железная дорога
Водолазы, принимавшие участие в исследовании дна оз. Байкал для постройки пристаней ледоколам «Байкал» и «Ангара»
Экспедиция Ф.К. Дриженко на Байкале. Геодезический знак
Маяк, установленный экспедицией Ф.К. Дриженко в порту Байкал
Алексеев М.П. с дочерью Евдокией в своей усадьбе. Деревня Подорвиха на Байкале. 1918г.
В 1754 году в Иркутске для содержания казенных транспортов на Байкале указом Сената было учреждено Адмиралтейство. Первым начальников был штурман М. Татаринов. В его ведении находилась и созданная в том же году навигацкая школа, где детей казачьих учили практическим делам «впредь к надобному бытию на морских судах». С прекращением деятельности Адмиралтейства по постройке и ремонту судов в 1839г. закончилось существование казенного парусного судоходства. В дальнейшем перевозки осуществлялись торговыми и военными судами. Помимо коммерческой деятельности пароходовладельцы безвозмездно предоставляли транспорт для исследовательских работ на Байкале. Исследование озера в полном объеме считалось необходимым «с точки зрение общегосударственных интересов и подготовки почвы для развития края в будущем».
Станция Байкал, разрушенная интервентами 1920г.
Пароход «Бурят». 1908г.
Базилевский Вячеслав Игоревич, капитан ледокол «Ангара» в 1916-1923 гг.
Крушение железнодорожного состава. Диверсия партизан 1919-20 гг.
Духовников А.М., один из 31 заложников, убитых на ледоколе «Ангара» в годы Гражданской войны
Паром-ледокол «Байкал», сгоревший 12 августа
Колотушка с ледокола «Ангара», которой в годы Гражданской войны был убит 31 революционер
После Октябрьской революции было принято постановление о национализации судов Байкальской железной переправы, была сформирована «Байкальская красная флотилия».
Ледокольный паром «Байкал» был вооружен шестидюймовым (152-мм) орудием, а на «Ангаре» установили две полевые пушки и четыре станковых пулемета «Максим», ходовую рубку обложили мешками с песком. Белые войска сформировали флотилию из пароходов «Феодосий», «Бурят» и грузовых барж.
12 августа 1918 г. «Байкал» был атакован белыми кораблями и затонул. 22 августа 1918г. «Ангара» пошла в Листвиничное для сдачи в плен. В начале января ледокол был превращен в плавучую тюрьму: при отступлении белых на «Ангаре» был казнен 31 человек.
С мая по октябрь 1920г. «Ангара» находилась в составе Байкальского отряда судов для борьбы с колчаковцами.
Ледокол «Ангара» во время капитального ремонта на судоверфи им. Ярославского в Листвянке. 1950-е гг.
Подготовка ледокола «Ангара» к перевозке на 21 км. 1960-е гг.
Ледокол «Ангара» во время рейса в Баргузинском заливе на озере Байкал. 1960 г.
Стасюк Виктор Дмитриевич, механик ледокола «Ангара» в 1950-х гг.
Судоремонтные мастерские, сер. 1950-х гг.
На шлюпочной палубе ледокола «Ангара» во время капитального ремонта в 1950-е гг.
Матвеев Александр Михайлович, бригадир слесарей по реставрации паровой машины и котлов ледокола «Ангара» в конце 1980-х гг.
Ледокол «Ангара» на стапелях около судоверфи им. Ярославского в поселке Листвянка. 1950-е гг.
Ледокол «Ангара», выжатый льдом в поселке Листвянка. 1960г.
В конце 1920-х гг. ледокол «Ангара» потерпел крушение и едва не затонул. В 1931-1932 гг. из-за полученных повреждений судно прошло капитальный ремонт. Второй капитальный ремонт должен был быть в мае 1941 г., но помешала Великая Отечественная война. Ледокол перевозил баржи с рыбой до 1949 г., второго капитального ремонта. «Ангара» вышла в плаванье в июле 1960г. В 1962г. пароход был исключен из состава флота в связи с моральным износом.
До 1967 г. судно находилось в отстое, затем переведено в Иркутское водохранилище, где использовалось местным отделением ДОСААФ. В 1975 г. общество отказалось от ледокола. При переводе в порт, для разрезки на металл, судно село на мель. Ледокол находился в полузатопленном состоянии до 1987 г., когда было принято решение о реставрации парохода и превращения его в музей. 5 ноября 1990г. «Ангара» была поставлена на вечную стоянку в Иркутском водохранилище.
«Ангара» в заливе Мальничная падь. Иркутское водохранилище, 16 сентября 1985 г.
Преймак И.С. прораб реставрационной артели у корабельной пушки, подаренной для ледокола «Ангара» моряками Тихоокеанского флота. Сентябрь 1990 г.
Аварийно-спасательная команда из Хабаровска перед началом работ по подъему ледокола «Ангара» 21 октября 1984г.
Ледокол «Ангара» в Чертугеевском заливе перед отправкой на вечную стоянку. Октябрь 1990г.
Ледокол «Ангара» у причала в микрорайоне Солнечный после реставрации. Иркутск, зима 1990-1991 гг.
Ледокол «Ангара», октябрь 1984г.
Ледокол «Ангара» после подъема в заливе Мельничная падь. Иркутское водохранилище, сентябрь 1987г.
